Stål & Verktyg satsar på biogaslastbil för distribution av tungt material

– Även om vi inte kör vansinnigt långt så är det tunga transporter och det är en miljöpåverkan i det ledet. Vi bor och verkar dessutom i Europas grönaste stad. Därför tittade vi på förutsättningarna för en biogaslastbil och kom fram till att vi tror på tekniken, säger Henrik Löfberg, vd på Stål & Verktyg.

Henrik berättar att gällande påbyggnaden av lastbilen visste de vilka behov och krav de hade. När det kom till chassi och drivlina undersökte de olika alternativ och tekniker.

– När vi tittade på vad det innebär med en biogaslastbil tyckte vi att det rimmade bra med vår strävan – eftersom vi är både miljö- och kvalitetscertifierade så vi har ju miljömål att nå upp till och hela tiden förbättra, säger Henrik Löfberg.

Henrik Löfberg menar att det inte blir jättestor prisskillnad mellan en biogaslastbil och en diesellastbil med motsvarande motor.

– Vi kände att om vi samtidigt kan investera i miljön så är det ett naturligt val. Vi kör fossilfritt och det är kul att kunna ta det ställningstagandet och satsa på biogas. Det gäller ju att alla bidrar med det man kan för att förbättra utgångsläget vi är i just nu rent miljö- och klimatmässigt, säger Henrik Löfberg.

Distribuerar tungt material i närområdet
Stål & Verktygs lastbilar är distributionsbilar för tungt material och levererar till kunderna som finns i Växjö med omnejd, i cirka 6 mils radie från staden. Lastbilarna körs dagtid på vardagar och rullar ungefär 4000 mil vardera per år. Fulltankad kommer biogaslastbilen ungefär 50 mil, inklusive det bränsle som går åt för krankörning vid lastning och lossning.

– Även om vi inte kör vansinnigt långt så är det tunga transporter och det är en miljöpåverkan i det ledet. Vi bor och verkar dessutom i Europas grönaste stad. Därför tittade vi på förutsättningarna för en biogaslastbil och kom fram till att vi tror på tekniken, säger Henrik Löfberg, vd på Stål & Verktyg.

Henrik berättar att gällande påbyggnaden av lastbilen visste de vilka behov och krav de hade. När det kom till chassi och drivlina undersökte de olika alternativ och tekniker.

– När vi tittade på vad det innebär med en biogaslastbil tyckte vi att det rimmade bra med vår strävan – eftersom vi är både miljö- och kvalitetscertifierade så vi har ju miljömål att nå upp till och hela tiden förbättra, säger Henrik Löfberg.

Henrik Löfberg menar att det inte blir jättestor prisskillnad mellan en biogaslastbil och en diesellastbil med motsvarande motor.

– Vi kände att om vi samtidigt kan investera i miljön så är det ett naturligt val. Vi kör fossilfritt och det är kul att kunna ta det ställningstagandet och satsa på biogas. Det gäller ju att alla bidrar med det man kan för att förbättra utgångsläget vi är i just nu rent miljö- och klimatmässigt, säger Henrik Löfberg.

Distribuerar tungt material i närområdet
Stål & Verktygs lastbilar är distributionsbilar för tungt material och levererar till kunderna som finns i Växjö med omnejd, i cirka 6 mils radie från staden. Lastbilarna körs dagtid på vardagar och rullar ungefär 4000 mil vardera per år. Fulltankad kommer biogaslastbilen ungefär 50 mil, inklusive det bränsle som går åt för krankörning vid lastning och lossning.

– Jag är supernöjd med lastbilen. På en skala 1-10 sätter jag tolv, säger Patrik Fridlund, lastbilschaufför, samtidigt som han visar var tankmunstycket sitter.

– En fördom som finns är att det skulle ta lång tid att tanka, men det stämmer inte. Vi tankar ungefär varannan dag och än så länge har det inte heller varit någon utmaning med tankställen. De finns både i Växjö och på flera av orterna där vi har kunder, säger Patrik Fridlund, lastbilschaufför på Stål & Verktyg, och fortsätter:

– Vi har fått en lastbil som är väldigt bra konfigurerad, både hyttmässigt, påbyggandsmässigt och motormässigt. Så det känns som ett mycket bra val såhär långt.

Henrik Löfberg håller med och fyller i:

– Det blir en spännande utvärdering när vi kört lite längre såklart, bland annat bränsleekonomin. Även där finns det ju en uppsida att biogas är billigare per körd kilometer jämfört med diesel. Och det finns också en uppsida sett till att fordonsskatten är mycket lägre för ett miljöfordon. Så det ser vi som positivt.